Volvo

Mes essuie glace viennent de me lâcher    lâchement, les bougres !

Après avoir fais le tour des posts du forum, il semblerai que mon problème soit un peu différent que celui classique du moteur.

Le moteur fonctionne (au bruit) lorsque je les sollicites: moteur OK
Les 2 essuie glaces sont solidaires entre eux : tringlerie OK
Les essuie glace peuvent être bougé à la main  sans aucune difficulté : problème sur la tringle principale (cela semble logique  )

Je suppose que c'est la liaison entre le moteur et la tringlerie qui ne ce fait plus ... et là cela se complique. 

En suivant ma RTA je démonte les 3 vis qui maintiennent le moteur mais là impossible de l'enlever. Il semblerai qu'il faille y accéder par la boite à gants (démontage de celle ci ?) à l'écrou de fixation.

Mais comment accéder à la tringlerie elle même ?

PS: je me suis retrouvé bloqué sur une aire d'autoroute pendant 3h, attendant que la pluie cesse 

NB: J'ai l'impression de ne faire que des messages concernant les galères de cette 245 mais jamais pour dire la joie qui est la mienne de la conduire au quotidien
Son charme, son confort et son moteur assez diabolique. Je l'aime d'amour mais parfois elle me gonfle 

En suivant ce fabuleux topic : http://www.vfl-fr.com/forum/viewtopic.php?t=3571 Il décrit précisément comment démonter le tableau de bord. effectivement c'est super facile et rapide.

J'ai trouvé la panne, comme prévu c'est la tringle principale qui s'est déclipsé.
Je l'ai remise en force, mais je suis étonné qu'il n'y est pas de goupille d'arrêt ?

Par contre j'ai trouvé autour de l'axe un fil (électrique ?) qui ressemble à un câble de frein de vélo sectionné. [b]C'EST QUOI ET IL SERT A QUOI ?[/b]

1/ tombé à avec la mousse sous le tableau de bord

2/ enroulé autour de l'axe de tringle, surement la cause de la section du cable

3/ relié à la carrosserie derrière la boite à gants mais sectionné 30 cm plus loin

4/ le câble s'enfuit derrière la console centrale mais pour ou ?

Alors c'est quoi ?

La solution est simplisme lorsque l'on sait que cette voiture est assuré chez Amaguiz.

L'installateur du système GPS relié à l'assureur a tout simplement fixer l'antenne (aimanté) derrière la boite a gants. Mais comme le fil était très long, il en a fait un paquet et l'a fixé à la tringlerie.

Le problème est que sur ce type de moteur l'entrainement ne se fait pas par 1/2 tour mais par rotation complète. Donc en me servant des essuie glace j'ai enroulé de plus en plus le fil jusqu'à ce qu'il se brise au niveau de l'antenne mais reste bloqué depuis le tableau de bord. Entrainant la rupture de la tringlerie par tension.

Que de problèmes à cause de la bêtise d'un incompétent...

Le turbo semble avoir l'âge de la voiture. En tous cas je n'ai aucune facture d'entretient le concernant.
Je profite d'avoir une voiture disponible pour démonter le turbo et la pipe afin de voir si une rénovation est possible.

Le turbo est pas très jolis et la fonte est en mauvais état (surtout la calamine à l'intérieur !!!).
Mais là, le coup de grâce. Finit les velléités de réfection. Le corps est enfoncé et fissuré.

Il faut changer (pas cool)

voici ce qu'il y a marquer sur la plaque du turbo:

cust: 1336732
BTD: 4654469
MF 040317

n° model: 1B0313

Après démontage et nettoyage de la pipe, il s'avère qu'elle aussi est fissurée.

Alors j'ai récupéré la pipe sur LE moteur B21E transformé.

Et là catastrophe, la pipe est bien identique mais l'entrée du turbo ne correspond pas ...

Comme le corps en fonte accouplé au turbo est aussi fissuré. Je recherche donc un corps + turbo qui peut s'accoupler à cette pipe.

Suite à de nombreuse recherche et beaucoup d'aide sur le forum Volvo, j'ai trouvé un complet:

pipe + collecteur + turbo

Pas très loin de chez moi et dans un état quasi neuf.

Après remontage, la voiture semble être neuve. Une reprise et une puissance retrouvée ...

Que du bonheur pour un prix valant vraiment le coup.

Bonjour à tous.
Suite à une première vie bien remplie, la fin de son adolescence sonne enfin et Titine doit rentrer dans l'âge adulte. Elle a donc décidée d'aller se faire faire un petit "lifting" pour fêter l'octroie de ses nouvelles plaques.

Quelques gros plan des problèmes cosmétiques.
Certes maitrisés grâce au Rubson mais préoccupants quand même.

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Tous d'abord il a fallut démonter la belle est poncer le nez sur la carrosserie afin de détecter les points de rouilles non visibles immédiatement.

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La mauvaise surprise du jour: le support gauche de pare-chocs arrière est tordus et bien rouillé.

Je viens de récupérer la voiture. je suis content 

Elle est superbe, la carrosserie est d'un blanc éclatant.

J'en ai profité pour lui mettre ses nouvelles plaques (anciennes version, plus dans l'esprit ) blanche devant et derrière.

Je ferai quelques photos après un bon nettoyage général.

Bonjour à tous,

Comme il y a débat sur le nouveau moteur, qui ne serait pas un B21ET et comme je suis incapable de trancher au vus de mes faible connaissances techniques. Voici quelques photos (clicablent) pour les foromeurs avertis.

1 LE MOTEUR ACTUEL B21ET

2 LE NOUVEAU MOTEUR

2 détails qui ont (peut être ?) leurs importances.

et pour finir le plus important les numéros moteur:4988 - 02306

Avec cela j'espère faire la lumière sur ce moteur.

Bonjour à tous,

Je me lance enfin à faire une présentation de ma belle, super en retard mais présent quand même.

Un petit coucou pour dire merci à tous ceux qui m'ont aidé et supporté dans ma quête de LA 245 vite et pas chère.

Enfin, vont dire certain et ils n'auront pas tord, car cette recherche ne fut ni rapide ni peu onéreuse.
Comme beaucoup ici me l'avaient précisé, il est très difficile de trouver son bonheur avec ce type de voiture, surtout lorsque l'on n'y connait pas grand chose et que l'on réside au trous du c.l du monde

Un grand merci à ceux qui m'ont supportés (dans tous les sens du terme) dans ma recherche de la brique "vite et pas chère" idéale.

Effectivement, ce ne fut le cas d'aucun de mes 2 critères. En revanche, j'ai trouvé mon bonheur: TITINE.

Une petite photo (cliquable) pour faire les présentations.

Avant d'aller plus loin, je voudrais remercier l'ancien propriétaire de ma l'avoir cédé. Membre des forums Volvo, il se dévoilera si le cœur lui en dit.

Cet homme est un fou, dans le sens noble de terme. Un malade de la petite bête, technicien hors pair et vendeur pitoyable (en toute amitié); se focalisant sur tous les points d'amélioration et pas ou peu sur le considérable travail de conservation et de restauration  qu'il a effectué sur la voiture. En bref un "personnage" comme j'aimerai en rencontrer plus souvent.


PRESENTATION

Volvo 245 Turbo
Blanche et liserés noirs.

- Immatriculation: en cours et j'aurai normalement les nouvelles plaques
- 1ère MEC : 17/10/83
- N° série: YV1245462E2510612
- 335000 Kms

- 7 places CG
- Climatisation
- 4 vitres électriques
- fermeture centralisée
- rétroviseurs électrique
- intérieur cuir noir
- vitres teintées
- sièges chauffant automatiques.

HISTORIQUE

Complet depuis 10 ans. Un petit florilège des derniers travaux.

-    Remplacer l’huile du compresseur de clim (200cc réf 1160048),
-    Recharger la clim (avec R22),
-    Changement huile moteur (10W40 A3B3 Castrol)+ filtre,
-    Changement huile boite vitesses,
-    Changement huile pont,
-    Remplacement courroies accessoires (4),
-    Durite DA HP (occasion car pièce neuve plus fournie),
-    Bougies,
-    Faisceau complet allumage,
-    Tête d’allumage
-    Doigt d’allumage,
-    2 feux arrières,
-    Plaquettes arrières,
-    Étriers arrières,
-    Étriers avants,
-    Remplacement liquide de frein,
-    Pommeau levier de vitesse,
-    Tableau de bord (occasion),
-    Pare-brise avant,
-    Rétroviseur passager refait (coque repeinte + glace changée),
-    Peinture capot avant + haillon,
-    Essuie-glaces avants et arrière,
-    Changement du moteur d'ensuis glace arrière par un modèle de 740
-    2 Faisceaux électriques arrières,
-    Joint bouchon remplissage huile,
-    4 pneus ayant 8000 Kms,
-    Réglage parallélisme + carrossage,
-    Tiroir d’air additionnel (occasion car pièce neuve plus fournie),
-    Nettoyage complet du papillon.
-    Remplacement d’une partie du pot d’échappement avec 2 colliers,
-    Pompe essence de relevage + filtre,
-    Clignotants avants,
-    Cache rétro conducteur,
-    Lèches vitre extérieurs conducteur et passager,
-    Ciel de toit,-    Pare-soleil conducteur,
-    Poignée arrière.

-    Biellettes de barre stabilisatrice + silentblocs

-    Assises conducteur et passager refaites en cuir par un sellier.

Certains choix de pièces correspondent à des partis pris esthétique et non à une volonté de la mettre en état concourt. Je préfère par exemple la calandre et les poignées chromées au noir plastic d'origine. Je m'en excuse par avance auprès des puristes.

Je suis super content, elle ne fait pas ses 26 ans.


LA SUITE

Vous vous doutez que TITINE n'est pas exempte de défauts.
La plupart sont heureusement identifiés et listés par l'ancien propriétaire (quand je dis qu'il est nul en vente )

A prévoir : par ordre de priorités et classé en 3 grands groupes.

-    Quelques points de corrosion à traiter rapidement, (fait)
-    Moteur d'essuis glace arrière changé, (fait)
 

-    joint de lunette arrière,

-    Distribution,

-    Antennes électrique à changer.

-    changer le volant pour un turbo d'origine ou pour un MOMO en cuir noir.


Pour ce dernier groupe et parce que je suis amoureux de cette voiture (qui a dit boudin, au fond ? ), j'ai trouvé un moteur complet sauf turbo totalisant 8000 Kms (vous avez bien lu !)

-    Joints d’injecteurs (pièces fournies),
-    Joint pipe d’admission (pièce fournie),
-    Joints pipe échappement (pièces fournies),
-    Vérifier pipe échappement (goujons + écrous neufs fournis),
-    Joint pipe échappement/Turbo (pièces fournies),
-    Joints Turbo/Entrée/Sortie huile moteur (pièces fournies),
-    Joints des durites allant et venant du Turbo au niveau du moteur (pièces fournies),
-    Réfection Turbo Garrett T3 (démonter pour voir l’état et faire en fonction)

Donc avec les pièces fournies je suis en quête d'un "bon" mécano qui pourra me faire cela dans les règles de l'art.
J'en profiterai pour changer l'embrayage, qui a l'age de la voiture mais tourne pour l'instant comme une horloge même si elle consomme un peu d'huile.



Messieurs, merci de votre lecture et de nouvelles photos avec l'avancée des travaux